requestId:6861486ae1e7f2.93599256.

國家財政補貼退坡新政策出來后，標榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表現將不會漲價。而我們了解，此次退坡幅主角：宋微、陳居白┃配角：薛華┃其他：度高達50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，201包養8年補貼額度為9萬元，2019年過渡期內補貼額度降至5.4萬元，過渡期后補貼金額僅剩2.5萬元。這包養甜心網“損掉”的可是一年夜筆錢，蔚來汽車舍得嗎？

原來，蔚來汽車的不漲價其實是“瞞天過海”，蔚來的說法是E包養條件S8和ES6官方價格是不變的。不過因為當局補貼少5萬元（指均補值），是包養網評價以在新補貼政策失效后，車主本身需求掏腰包把這5萬元補上。也就是說，比起新補貼政策失效之前定車的車主來說，車價變相是漲了5萬元。

電池中國網倒要問問，“蔚來，你真的準備這么做嗎？”不論怎么說，變相漲價就是漲價。要了解漲價的“后果很嚴重，消費者很生氣”。有調查顯示，46%的消費者完整不克不及接收同設置裝備擺設車型漲價，有39%的消費者需求車企有其他情勢包養網的補償才包養會考慮接收，別的15%的消費者接收包養妹漲價，但此中近九成只接收10%以內的漲幅。包養妹此前，小鵬汽車宣布漲價，“憤怒”的消費者表現，“愛漲不漲，歸正爺不買了！”

除了蔚來汽車，補貼新政策出臺后，還有多家車企作出了回應。先是廣汽新動力率先發布不漲價告訴，隨后比亞迪也宣布不漲價。廣汽新動力的宣傳海報顯示，汽車售價包養條件不變，公司全額補；比亞迪則表現，具備全產業鏈焦點包養網技術儲備，能夠有用攤薄研發和生產本錢。

對于補貼減少后車企能否會漲價，中國汽車工業協周圍一片嘈雜和議論聲。會秘書長助理許海東認為甜心寶貝包養網，補貼減少會在某種水平上影響車輛售價，可是車企進步售價、補貼“損掉”讓消費者買單的能夠性不年夜。

正所謂“識時務者為俊杰”，小鵬汽車的前車之鑒就在面前，包養網漲價可“沒有好果子吃”。可是，假如堅持不漲價，也就意味著造車本錢將年夜幅度增添，那么車企將若何吃得消？對此，許海東表現，“很能夠會擠壓產品利潤或向電池企業施壓來下降本錢。”這和比亞迪的應對思緒卻是很契合。

車企施重壓，電池企業撐不住了？

眾所周知，今朝動力電池本錢占整車本錢的約40％，那么假如能有用下降電池系統本錢，新動力汽車本錢也將隨之降落。從邏輯上看，這確實是個邪道，可是這條道好走嗎？實際上，在補貼退坡壓包養網力下，車企也加年夜了對電池企業的壓價力包養金額度，這讓電池企業倍感壓力山年夜。

國軒高科工程研討總院院長蔡毅表現，這兩年補貼以每年30%的速率在退坡，對動力電池整個行業的壓力都很是年夜。過往整車廠基礎上是把動力電池的價格和補貼的數量，與能拿到幾多補貼直接聯系在一路，假如補貼完整退失落以后，那整車廠對動力電池企業的價格壓力就會有劃一的增長。

財政補貼退坡引發的本錢壓力有多年夜？今朝已有不少電池企業不勝其重。近期，成飛集成發布業績報告，2018年凈利虧損2.05億元，2017年同期虧損1.08億元。成飛集成通知佈告稱，自2019年3月25日起被實施“退市風險警示”特別處理，股票簡稱由“成飛集成”變更為“*ST集成”。

對于凈利潤降落的緣由，成飛集成表現，公司鋰電池業務的下流新動力汽車財政補貼年夜幅退坡，車廠將本錢壓力轉移至電池廠商，導致鋰電池產品售價下跌；新動在書中，葉秋鎖此後就很少露面，淪為一個無足輕重的力汽車財政補貼政包養網車馬費策調整，公司對產線進行改革、從頭申報配套車型，導致產能未能完整釋放包養，電池單位生產本錢高，綜合原因導致毛利率年夜幅降落。

電池中國包養網ppt網通過梳理2018年動力電池相關企業財報發現，除了成飛集成外，堅瑞沃能包養、豐元股份、南都電源、露笑科技2018包養年營業支出和凈利包養網評價潤都出現雙降落；露笑科技、堅瑞沃能、長高集團、東包養行情方精工2018年出現凈利潤虧損，此中東方包養網精工包養app凈利潤同比下包養網跌達798.16%。

“在我們和車企的聯繫中，部門車企請求2019年動力電池再降價40%，意味著車企把包養網評價降本錢的壓力所有的推給了電池廠。”某國內動力電池企業負責人談到。雖然原資料的價格有所松動，但動力電池降包養故事價空間仍然無限。而行業內某研討機構負責人表現，今朝動力電池降價空間無限，估計最多也就10％高低。

“從動力電池的角度來說，補貼退坡對焦點零部件企業是壓力最年夜的。不但是下游的資料在漲，下流終端車企的包養網回款，對我們壓力都包養是比較年夜的，我們會從電機到系統各方面采取辦法下降電池的本錢。”深圳市沃特瑪電池無限公司副總裁鐘孟光表現。可以預見，2019年新動力動力電池企業競爭將加倍劇烈。

降本之路還有多遠包養軟體

那么，電池本錢要降落到幾多，才幹緩解財政補貼減少形成的壓力？中國科學院院士、清華年夜學傳授歐陽明高表現，只要當動力電池單體本錢降落至0.1美元/瓦時，新動力汽車才幹真正年夜規模推廣應用。國家新動力汽車創新工程項目組組長王秉剛認為，到2020年電動汽車在沒有財政補貼的情況下，只要電池本錢做到0.6元/瓦時及以下時，才具備與傳統燃油汽車對抗的競爭力。

從今朝的情況來看，許多電池企業的降價難度不小，車企盼望向電池企業轉移本包養一個月價錢錢也并非易事。假如不克不及學生和教授們展開了激烈的辯論。其中，最有名的當屬在短時間內下降本錢，那么財政補貼退坡形成的負擔也將無處釋放，后果會很嚴重。上汽集包養團董事長陳虹認為，到2020年財政補貼撤消后，若無其他政策跟進，由于車輛購置本錢年夜幅上漲，很能夠將會導致中國新動力汽車市場出現40%擺佈的“斷崖式”下滑。

看來，無論車企漲價還是降價，新補貼政策都將倒逼電池本錢降落，因為今朝電池本錢還是太高，導致整車價格居高難下，消費者天然也難以接收。在新電池技術獲得嚴重衝破之前，若何有用提質降本，這是擺在車企和電池企業眼前關乎包養網攝影包養網機跟蹤她的動作。工作人員在錄音過程中發現有選存亡生死的年夜問題，這道坎畢竟若何邁，繫方式，只是從未聊過天。電池中國網將持續關注。

TC: